فارسی
هزینه حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از چین به ایران از حدود ۲۷۰۰ دلار به ۱۳ هزار و ۶۰۰ دلار رسیده است. این افزایش نزدیک به پنج برابری را پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، روز پنجشنبه هفتم آبان اعلام کرد. به گفته او این افزایش بر قیمت تمام‌شده کالاها، از جمله کالاهای اساسی، تأثیر می‌گذارد. این گزارش به موضوع افزایش نرخ حمل کالا از چین به ایران می‌پردازد.
سنندجی در گفت‌وگو با وبسایت اقتصادنیوز همچنین از توقف بیش از چهار هزار کامیون و کشنده در گذرگاه‌های مرزی ایران و ترکیه خبر داد. این گذرگاه‌ها شامل بازرگان، سرو و رازی می‌شوند. مشکل اصلی در این مسیرها طولانی شدن زمان انتظار برای عبور از مرز است. همچنین، افزایش نرخ حمل کالا از چین به ایران از محورهای اصلی این گزارش است.
برای پیگیری لحظه‌به‌لحظه مهم‌ترین رویدادها، ما را در سایت PhoenixQ و شبکه‌های اجتماعی سابسکرایب و دنبال کنید.
توقف طولانی کامیون‌ها در مرزها
احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر اعلام کرد زمان توقف کامیون‌ها در برخی مرزها به ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده است. افزون بر این، هزینه حمل کالا از ترکیه به ایران نیز در برخی موارد به حدود هفت هزار دلار افزایش یافته است.
ملک‌زاده دلیل این افزایش را توقف طولانی کامیون‌ها در مرزها و کمبود کامیون در ترکیه عنوان کرد. او همچنین گفت حدود ۳۶۰۰ کامیون در مرز میرجاوه با پاکستان متوقف مانده‌اند، هرچند تردد در این گذرگاه به‌طور کامل قطع نشده است.
بر اساس این گزارش، بخشی از کانتینرهای ۲۰ و ۴۰ فوتی حامل کالا برای ایران از زمان جنگ در پاکستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس باقی مانده‌اند. توقف برخی از آن‌ها به هفت تا هشت ماه رسیده است. هزینه‌های انبارداری و حق توقف کانتینرها در این مدت افزایش یافته و صاحبان کالا برای انتقال محموله‌هایشان با مشکل روبه‌رو هستند.
اختلال در مسیرهای تجاری با پاکستان
سنندجی تأیید کرد که شماری از کانتینرها و محموله‌های فله‌ای متعلق به واردکنندگان ایرانی در بنادر پاکستان متوقف مانده‌اند. اتاق بازرگانی تهران با همکاری وزارت خارجه و سفارت ایران در اسلام‌آباد در حال پیگیری تعیین تکلیف این محموله‌هاست. قرار شده فهرست صاحبان کالا و مقصد محموله‌ها برای بررسی به طرف پاکستانی ارسال شود.
رضا امیری‌مقدم، سفیر جمهوری اسلامی در اسلام‌آباد، سوم آبان اعلام کرده بود که تغییر رویه‌های گمرکی پاکستان عملاً امکان ارسال محموله‌ها از ایران را مختل کرده است. او گفته بود صدها کامیون ایرانی حامل گاز مایع پس از ورود به خاک پاکستان، هفته‌ها بدون تخلیه یا ترخیص متوقف مانده‌اند.
پیش‌تر نیز فداحسین مالکی، نماینده زاهدان در مجلس شورای اسلامی، اعلام کرده بود که بازگشایی مرز ریمدان یک‌طرفه بوده و کامیون‌های ایرانی همچنان امکان ورود به پاکستان را ندارند.
فشار بر مسیرهای زمینی و ریلی
سنندجی گفته است پیش از این بیش از ۷۰ تا ۷۵ درصد جابه‌جایی بین‌المللی کالاهای کشور از طریق دریا انجام می‌شده است. اکنون محاصره دریایی ایران این روند را تحت تأثیر قرار داده است. در نتیجه فشار بر ظرفیت حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی افزایش یافته است.
ملک‌زاده نیز اشاره کرد که پیش از محدودیت‌های اخیر حدود ۸۰ درصد واردات و ۷۰ درصد صادرات ایران از مسیر دریا انجام می‌شد. بخشی از این جابه‌جایی‌ها اکنون به مسیرهای زمینی منتقل شده است. سنندجی تأکید کرد که در شرایط کنونی واردات کالاهای اساسی، دارو و مواد مورد نیاز کارخانه‌ها در اولویت قرار دارد.
فشار اقتصادی آمریکا بر تجارت خارجی ایران
این اختلالات در شرایطی گزارش می‌شود که دولت دونالد ترامپ محدودیت‌های مالی و تجاری علیه جمهوری اسلامی را تشدید کرده است. وزارت خزانه‌داری آمریکا از سوم شهریور عملیاتی موسوم به «طرد اقتصادی» را آغاز کرد. هدف اعلام‌شده این طرح قطع ارتباطات مالی بین‌المللی ایران و محدود کردن درآمدهای نفتی آن است.
اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری آمریکا، ششم آبان در گفت‌وگو با شبکه CNBC این کارزار را «بسیار موفق» توصیف کرد. او گفت برآوردهای داخلی نشان می‌دهد اقتصاد ایران ممکن است ظرف یک سال تا ۲۵ درصد کوچک شود. در مقابل، مقام‌های جمهوری اسلامی ادعا کرده‌اند برای مقابله با این فشارها برنامه‌ریزی کرده‌اند.
در همین حال، گزارش‌های تازه نشان می‌دهد که حتی در مسیرهایی که تردد کالا متوقف نشده، افزایش زمان انتظار و هزینه‌های حمل‌ونقل تجارت خارجی ایران را با مشکلات بیشتری روبه‌رو کرده است.
