فارسی
فریدریش مرتس، صدراعظم آلمان، پس از توافق آلمان و فرانسه بر سر کاهش اهداف انتشار CO₂ خودروهای جدید، از «پایان ممنوعیت خودروهای احتراقی» پس از سال ۲۰۳۵ سخن گفت. این توافق در حاشیه نشست سران اتحادیه اروپا در بروکسل اعلام شد. این گزارش به موضوع لغو ممنوعیت خودروهای احتراقی ۲۰۳۵ می‌پردازد.
مرتس و امانوئل مکرون، رئیس‌جمهور فرانسه، جزئیات این سازش را در بروکسل به صورت مشترک مطرح کردند. ایتالیا نیز به گفته مرتس با این طرح موافقت کرده است. همچنین، لغو ممنوعیت خودروهای احتراقی ۲۰۳۵ از محورهای اصلی این گزارش است.
برای پیگیری لحظه‌به‌لحظه مهم‌ترین رویدادها، ما را در سایت PhoenixQ و شبکه‌های اجتماعی سابسکرایب و دنبال کنید.
پیشینه قانون ممنوعیت خودروهای احتراقی
نمایندگان کشورهای عضو اتحادیه اروپا و پارلمان اروپا در سال ۲۰۲۲ توافق کرده بودند که از سال ۲۰۳۵، خودروهای جدید هنگام استفاده نباید هیچ CO₂ ای منتشر کنند. در غیر این صورت، خودروسازان با جریمه‌های مالی روبه‌رو می‌شدند.
کمیسیون اروپا در دسامبر پیشنهاد کرد که ثبت خودروهای جدید مجهز به موتور احتراق داخلی پس از این تاریخ نیز امکان‌پذیر باشد. پارلمان اروپا و کشورهای عضو اکنون جداگانه این پیشنهاد را بررسی می‌کنند. این طرح بدون موافقت هر دو طرف اجرایی نخواهد شد.
جزئیات توافق جدید آلمان و فرانسه
بر اساس سازش تازه، خودروسازان از سال ۲۰۳۵ باید میانگین انتشار CO₂ ناوگان خودروهای جدید خود را ۹۰ درصد کاهش دهند. آن‌ها برای ۱۰ درصد باقی‌مانده ملزم به اقدامات جبرانی نخواهند بود.
کمیسیون اروپا پیش‌تر پیشنهاد کرده بود این ۱۰ درصد از طریق سوخت‌های خنثی از نظر کربن یا فولاد سبز جبران شود. توافق مشترک آلمان و فرانسه در نتیجه، انعطاف بیشتری برای خودروسازان فراهم می‌کند.
بر این اساس، خودروسازان می‌توانند همچنان خودروهای بنزینی و دیزلی جدید بفروشند. شرط آن است که میانگین انتشار کربن ناوگانشان از حد مجاز تعیین‌شده فراتر نرود.
افزون بر این، استفاده از فولاد سبز و آلومینیوم تولید داخل اروپا در محاسبه میزان انتشار کربن ناوگان خودروسازان امتیاز ویژه‌ای به همراه خواهد داشت. همچنین قرار است مقرراتی برای استفاده از سوخت‌های جایگزین و سوخت‌های تولیدشده از زیست‌توده وضع شود.
آلمان و فرانسه هم‌زمان پیشنهاد داده‌اند که مقررات مربوط به سهم قطعات اروپایی در خودروهای آینده سخت‌گیرانه‌تر شود. همچنین قرار است خودروسازان اروپایی در برنامه‌های حمایتی و طرح‌های یارانه‌ای خرید خودرو در اولویت قرار گیرند.
مکرون در شبکه اجتماعی X نوشت که اروپا باید «قاره‌ای باشد که نوآوری می‌کند، سرمایه‌گذاری می‌کند و تولید می‌کند و در عین حال از اقلیم محافظت کرده و از مشاغل خود دفاع می‌کند».
موضع وزیران آلمان
کارستن اشنایدر، وزیر محیط زیست آلمان از حزب سوسیال دموکرات، از توافق استقبال کرد. با این حال، او نسبت به کاهش سخت‌گیری‌ها درباره خودروهای احتراقی با تردید برخورد می‌کند.
اشنایدر تأکید کرد: «خودروهای برقی در هر صورت جای خود را باز خواهند کرد، زیرا از نظر فنی برترند.» به گفته او، توافق جدید به خودروسازان انعطاف بیشتری می‌دهد تا در خودروهای برقی و مراکز تولیدی اروپایی سرمایه‌گذاری کنند.
او همچنین توضیح داد: «از این پس، خودروهای تأییدشده و تولیدشده و قطعات آن‌ها، به‌ویژه باتری‌ها، دیگر نباید عمدتاً از چین تأمین شوند، بلکه باید در اروپا تولید شوند.» اشنایدر این مسئله را با استقلال و تاب‌آوری اقتصادی اروپا مرتبط دانست.
وزیر محیط زیست تأکید کرد که انتشار اضافی کربن ناشی از این تصمیم باید در بخش‌های دیگر جبران شود. او گفت: «باید انتشارهایی را که اکنون در این بخش‌ها بیشتر ایجاد می‌شوند، در جای دیگری جبران کنیم؛ و این کار را انجام خواهیم داد.»
اشنایدر قصد دارد برای این هدف، استفاده از فولاد تولیدشده با روش‌های سازگارتر با محیط زیست را در صنعت خودروسازی افزایش دهد. در همین راستا، در سرمایه‌گذاری‌های جدید راه‌آهن نیز فولاد بازیافتی بیشتری به کار گرفته خواهد شد.
لارس کلینگ‌بایل، وزیر دارایی آلمان و رئیس حزب سوسیال دموکرات، نیز از بیانیه مشترک آلمان و فرانسه حمایت کرد. او گفت دولت آلمان نمی‌خواهد نتیجه کار به این محدود شود که در کارخانه‌های آلمان صرفاً قطعات واردشده از آسیا به یکدیگر متصل شوند.
به گفته کلینگ‌بایل، قطعات کلیدی باید در داخل آلمان طراحی و تولید شوند؛ از جمله سلول‌های باتری خودروهای برقی. او معتقد است مسئولیت اکنون بر عهده شرکت‌هاست تا با سرمایه‌گذاری، از ادامه فعالیت مراکز تولیدی و حفظ فرصت‌های شغلی اطمینان حاصل کنند.
انتقاد سبزها و سازمان‌های محیط‌زیستی
از سوی مخالفان، انتقادهای تندی به این توافق وارد شده است. بریتا دروگه، رئیس فراکسیون حزب سبزها در پارلمان آلمان، به خبرگزاری آلمان گفت مرتس با این توافق مانع تازه‌ای بر سر راه مراکز تولیدی خودروسازی آلمان ایجاد می‌کند.
به اعتقاد دروگه، باید تمام توان را بر توسعه خودروهای برقی و فناوری‌های آینده متمرکز کرد. او از باتری و زیرساخت‌های شارژ آسان و مقرون‌به‌صرفه به عنوان اولویت‌های اصلی نام برد.
دروگه افزود: «تنها ده هفته پس از گرم‌ترین تابستان و بزرگ‌ترین آتش‌سوزی‌های جنگلی در اروپا، مرتس و مکرون اهداف حفاظت از اقلیم در بخش حمل‌ونقل را قربانی می‌کنند.»
سازمان محیط‌زیستی T&E (حمل‌ونقل و محیط زیست) نیز این توافق را امتیازی به مدیران ارشد صنعت خودروسازی توصیف کرد. منتقدان معتقدند کاهش الزام‌های انتشار کربن ممکن است روند گذار به خودروهای برقی را کند کند.
در مقابل، حامیان توافق می‌گویند این تغییر می‌تواند به حفظ مشاغل، تقویت تولید اروپایی و تأمین منابع لازم برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌های جدید کمک کند.
