عضو هیئت‌مدیرهٔ کانون مؤسسات حمل‌ونقل ایران می‌گوید هندی‌ها در بندر چابهار هیچ اقدامی انجام نداده‌اند و تجهیزات آورده‌شده نیز بلااستفاده مانده است.
مسعود دانشمند در گفت‌وگو با خبرگزاری ایلنا، در پاسخ به احتمال خروج هندی‌ها از پروژه چابهار تحت فشارهای دولت ترامپ، اظهار داشت: «هندی‌ها اصلاً نیامده‌اند که بخواهند بروند. هیچ اقدامی در بندر چابهار انجام نداده‌اند و ارزش افزوده‌ای ایجاد نشده است.»
در حالی که توسعه بندر چابهار در دوره قبلی ریاست‌جمهوری دونالد ترامپ از تحریم‌های آمریکا معاف شد، شرکت هندی «ایندیا پورتس گلوبال» طی بیش از یک دهه تنها ۸۵ میلیون دلار در این بندر سرمایه‌گذاری کرده که بخش عمدهٔ آن مربوط به نصب جرثقیل‌ها بوده است.
اهمیت بندر چابهار برای ایران، افزایش درآمدهای ترانزیتی از کالاهای خارجی بود، اما این هدف به دلیل عدم تکمیل زیرساخت‌های بندری و ریلی محقق نشده است. طبق آمار، سال گذشته تنها ۱۵ هزار تن از ۱۵ میلیون تن ترانزیت کالاهای خارجی ایران از طریق چابهار انجام شده است.
مقامات بندر چابهار هنوز آمار دقیقی از حجم ترانزیت سال جاری ارائه نکرده‌اند، اما رشد ۶ درصدی این بخش گزارش شده است. با این حال، عضو هیئت‌مدیرهٔ کانون مؤسسات حمل‌ونقل ایران معتقد است که مشکل اصلی بندر «شهید بهشتی» چابهار، کمبود تجهیزات نیست، بلکه نبود زیرساخت‌های جاده‌ای و ریلی برای انتقال بار به مقاصد بعدی است.
او همچنین احتمال جایگزینی چین با هند در توسعه این بندر را رد کرده و گفته است که چین به دلیل سرمایه‌گذاری گسترده در بندر گوادر پاکستان، تمایلی به توسعه چابهار ندارد. این کشور در تلاش است تا بار و ترانزیت منطقه را به سمت گوادر سوق دهد.
بندر گوادر، که کمتر از ۱۰۰ کیلومتر با چابهار فاصله دارد، به‌تازگی به‌طور کامل عملیاتی شده است. ظرفیت سالانهٔ این بندر اکنون ۱۱ میلیون تن است و قرار است تا سال ۲۰۴۵ به ۴۰۰ میلیون تن افزایش یابد.
